Símbolos de luxo de vanguarda dos idos anos 70 do século passado, as pouco menos de 13.000 unidades produzidas do SM foram adquiridas por alguns milhares de desconhecidos, mas também por gente do mundo do espectáculo, da política e de outras vertentes.
Afinal de contas, o que é ser premium? É que, vendo bem as coisas, os veículos ditos premium já não são assim tão raros. São, na verdade, imensos! E as pessoas adoram-nos cada vez mais e querem-nos agora mais do que nunca.
Na época, a Fórmula 1 era uma verdadeira luta. Não apenas com os restantes pilotos, mas, principalmente, com as condições e com o carro. Sem nenhuma ajuda electrónica, e praticamente sem segurança nenhuma – tanto no carro como nas pistas – terminar um grande prémio era, por si só, uma vitória. Ainda mais se estivesse vivo para contar a história.
Desenhado por Robert Opron, então responsável máximo pelas linhas dos Citroën, o SM final viria a mostrar-se naquela edição do certame helvético não como um desportivo, mas sim como um luxuoso coupé.
A temporada de 1995 do WRC ficou marcada por vários episódios inesperados. Por um lado, a lesão de Carlos Sainz, rival interno de McRae na equipa Prodrive e Bi-Campeão do Mundo em 1990 e 1992, que o deixou longe da competição durante algumas provas. Por outro, o afastamento da Toyota por irregularidades técnicas encontradas no restritor do turbo dos até então incrivelmente rápidos Celica.
Primeiro surgiu o CX-5, um SUV de grandes dimensões, e mais tarde o CX-3, um SUV de características mais urbanas. Mas ainda nenhum desses dois conta com o “segredo” do carro que hoje aqui se ensaia, o SUV Mazda CX-30, uma versão que lhes é intermédia, aqui equipada com um novo motor chamado Skyactiv-X.
O conceito base do Fuego foi conciliar o conforto esperado de uma berlina daquela época com uma carroçaria mais estilizada e orientada para os condutores que pretendiam algo mais do que um vulgar familiar. Também o nome “Fuego” contribuía para essa vertente mais emocional, rompendo ainda com a histórica nomenclatura dos modelos da marca baseada em números. E foi com o número 18, a berlina da Renault, que o novo Fuego partilhou a sua base, apesar de exteriormente o coupé ser ligeiramente mais curto.
Nesta altura está apenas por atribuir o galardão de âmbito mundial ‘World Car of the Year’, integrado nos mais abrangentes ‘World Car Awards’, numa luta que está a ser discutida a três, entre duas propostas da Mazda, o Mazda3 HB/CS e o SUV CX-30, ambos à venda entre nós, e o bem menos conhecido Kia Telluride.
Depois de duas ou três passagens, pensei que estava o dia terminado. Mas não. Ao longe vi o Tiago a rodar um braço sobre o outro como que a dizer “mais uma!”
Instalo-me a bordo e fecho uma porta que bate com aquele som típico de outros tempos. Coloco o cinto de segurança, também ele diferente daquilo a que estamos habituados, e ponho a chave no canhão de ignição, à esquerda do volante. Ao primeiro toque, o quatro cilindros acorda acompanhado de um bonito som e daquele cheirinho que os mais automóveis mais novos já não partilham.