Ensaio Sprint: Forthing U-Tour BiFuel
Num mercado dominado por carroçarias SUV, no qual a preferência pelas outrora muito populares station wagon também perdeu algum fôlego nos últimos anos, a carroçaria MPV, vulgarmente conhecida por monovolume, quase desapareceu das ofertas das marcas. Porém, com a recente “invasão” de fabricantes chineses, a sigla dos Multi Purpose Vehicles parece ganhar uma nova vida com o lançamento de modelos como este Forthing U-Tour.
Com 4.850 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.715 mm de altura, bem como com uma distância entre eixos de 2.900 mm, o U-Tour assume-se como uma proposta verdadeiramente familiar e versátil, com um interior modular e bem equipado com lotação para sete passageiros. Essa é claramente a prioridade do U-Tour, cujo design exterior, não “ofendendo”, está infelizmente longe de ser o mais atual ou diferenciado.
O design interior é um pouco mais moderno, destacando-se, pela positiva, a inclusão de dois ecrãs digitais de 10,25 polegadas e uma abordagem estilística que não consegue esconder a sua inspiração em marcas europeias premium mais do que estabelecidas. Ainda que “gostos não se discutam”, é mais difícil de aceitar a iluminação ambiente, bem como os pespontos, debrum e símbolo da Forthing bordado em laranja na napa preta dos encostos dos bancos. Pouco premium, se o objetivo é ter esse posicionamento.
Com grandes portas de correr, aceder às duas poltronas da segunda fila é um exercício fácil. Ali, os passageiros podem desfrutar de conforto equivalente ao da fila dianteira, bem como de regulações elétricas e funções de ventilação e aquecimento nos bancos. Não faltam mesas integradas nas costas dos bancos dianteiros e múltiplas soluções de arrumação, perfeito para as grandes viagens em família. Os bancos da segunda fila podem ser regulados transversalmente, garantindo uma melhor visibilidade para a frente, mas perdendo-se suporte para o braço do lado exterior.
Aceder à terceira fila pelo meio dos dois bancos da segunda está longe de ser uma solução confortável, mas depois da ginástica feita, dois passageiros adicionais podem também viajar com algum conforto lá mais atrás. O banco está pensado para três pessoas, mas diria que, nessas condições, o conceito de conforto seria relativo, pois a largura não me pareceu suficiente para “seis ombros”. O rebatimento da terceira fila é fácil de fazer e permite variar a capacidade de carga entre os 234 e os 2032 litros.
O U-Tour é proposto com uma motorização 1.5 Turbo, a gasolina, com 197 cv e 285 Nm, bem como nesta muita interessante variante Bifuel, a gasolina e a GPL, com 156 cv e 259 Nm de binário, combinando um depósito de 55 litros de gasolina com um de 47 l para o GPL. A caixa automática de dupla embraiagem tem 7 relações e estão disponíveis três modos de condução: Eco, Normal e Sport. Nas duas longas viagens que fiz, com muitos quilómetros acumulados em autoestrada e estradas nacionais, a média de consumo rondou quase sempre os 11 l/100 km. Depois do GPL se esgotar, a média acumulada desceu para os 9 l/100 km.
A potência é adequada, mas não se esperem acelerações fulminantes, pelo que, com passageiros a bordo, é necessário calcular bem as ultrapassagens. A caixa de velocidades revelou um funcionamento correto em “estrada aberta”, mas em cidade é menos agradável de usar, mostrando-se pouco suave nos arranques e durante as manobras. No que diz respeito ao trabalho da suspensão, o U-Tour revelou uma convincente combinação de conforto com agilidade, faltando-lhe, isso sim, algum refinamento na forma como pisa a estrada.
A combinação de espaço, equipamento, conforto e grande autonomia fazem do U-Tour uma proposta ideal para viajar, sendo bastante mais agradável de com ele conviver nas longas viagens do que nas pequenas deslocações do dia a dia. O facto de pagar Classe 1 nas portagens é também um argumento de peso que se alia à vantagem económica do custo inferior do GPL. Mesmo com a estética algo antiquada e alguns detalhes menos refinados, é impossível ficar indiferente ao preço de 40.250 euros. Se o GPL não for exigência, o U-Tour é proposto por 37.500 euros.
