KIA EV2 chega a Portugal em junho. Tudo sobre o elétrico mais relevante da marca para o mercado nacional

Depois dos grandes EV6 e EV9, bem como dos mais compactos EV3, EV4 e EV5, eis que a KIA entra com um modelo 100% elétrico no segmento em que a eletrificação tem mais potencial de crescimento e onde, na minha opinião, esta mais sentido faz, na categoria dos veículos citadinos e urbanos, apostando para isso neste original EV2, um SUV de segmento B que chega ao mercado para rivalizar com nomes como o Citroën ë-C3 e o Renault 4 E-Tech, bem como com o futuro Volkswagen ID.Cross.

Tal como todos os modelos acima descritos, o EV2 assume a linguagem de design Opposites United e apresenta-se com o habitual estilo disruptivo que, reconheço, poderá não agradar a todos. Pode até não ser um automóvel do qual seja fácil de se gostar, mas é, pelo menos, um que é difícil de confundir com qualquer outro. Visualmente impactante, usa os contrastes de cor e materiais para se diferenciar, destacando-se, à frente, pela iluminação diurna vertical, na lateral, pelo design do último pilar e atrás, pela posição baixa da iluminação, bem nas extremidades da carroçaria.

Em termos de dimensões exteriores, o EV2 “atira-se” ao segmento B com 4,06 metros de comprimento e 2,57 metros de distância entre eixos e em ambas as medições, supera o Citroën ë-C3, mas perde para o Renault 4 E-Tech. No que diz respeito à capacidade da bagageira, o EV2 oferece 362 litros de espaço útil na versão de 5 lugares ou até 403 litros na de 4 lugares – com bancos traseiros deslizantes – sendo que esta última não deverá ser comercializada em Portugal. Uma vez mais, o EV2 supera o ë-C3, com bagageira de 310 litros, mas é batido pelos 375 litros do Renault 4 E-Tech. Rebatendo-se o encosto traseiro do mais pequeno dos KIA elétricos, o volume máximo de carga atinge 1201 litros.

No habitáculo, o design do tablier segue também a abordagem dos outros modelos da família EV, com os dois ecrãs digitais de 12,3 polegadas a chamar em para si as atenções. Pelo meio surge ainda um pequeno display para controlo da climatização, complementado, felizmente, por controlos físicos. Os úteis atalhos para as principais funções do sistema de infotainment – que pode ser personalizado com diferentes temas – são também bem-vindos. O interior conta igualmente com dez materiais de origem sustentável, repetindo-se a abordagem amiga do ambiente presente nos restantes modelos elétricos da KIA. Um toque de originalidade por ser encontrado nos puxadores interiores das portas, com a mensagem “Have a nice day”.

O EV2 é produzido na Eslováquia, onde a KIA também fabrica o EV4, e tem por base uma versão reduzida da plataforma modular E-GMP, bem como uma arquitetura elétrica de 400 Volt. Nesta fase de lançamento, será apenas proposto com uma bateria LFP de 42,2 kWh de capacidade em combinação com um motor de 147 cv e 250 Nm para declarar uma autonomia em ciclo combinado WLTP de 317 quilómetros. A potência máxima de carregamento DC é de 118 kW e, pela primeira num KIA, está disponível em opção um carregador AC de 22 kW em substituição do de 11 kW proposto de série. Mais tarde chegará uma variante com bateria NMC de 61 kWh, a qual permitirá percorrer até 453 quilómetros entre carregamentos, da qual não se conhece ainda a potência da máquina elétrica que a equipará.

Um dos aspetos em que a KIA mais se focou no desenvolvimento do EV2 foi o refinamento a bordo. Para atingir os objetivos estabelecidos aplicou-lhe diferentes soluções com vista à redução do ruído e vibrações a bordo, destacando-se as coberturas feitas de material absorvente debaixo do frunk e do motor, bem como painéis isolantes debaixo da alcatifa e atrás do tablier. Dentro dos pneus foi igualmente colocada uma espuma para reduzir o ruído de rolamento e no caso da variante topo de gama GT-line não lhe faltam os vidros laterais dianteiros laminados.

Preço base do KIA EV2 ainda por confirmar, mas muito provavelmente abaixo dos 30.000 euros

Neste primeiro contato dinâmico já foi possível retirar algumas importantes conclusões, nomeadamente em termos de eficiência em ambiente urbano, onde, com muita facilidade, mantive a média de consumo entre os 11 e os 14 kWh/100 km, mesmo com utilização pontual do ar condicionado. A boa vivência a bordo, a sensação de espaço devido à muita superfície vidrada, o correto funcionamento do sistema de recuperação de energia controlado através das patilhas no volante e um amortecimento que dá prioridade ao conforto são argumentos de peso para um automóvel que se quer prático e eficiente para as deslocações diárias em cidade.

Não são ainda conhecidos os preços finais para Portugal, mas os responsáveis da Astara, o importador da KIA para o nosso país, garantiram tudo estar a fazer para que o preço do EV2 Baseline se situe abaixo dos 30.000 euros. As primeiras entregas a clientes estão previstas para junho, altura em que a fábrica de Žilina deverá iniciar a produção da versão Long Range, reforçando a gama do modelo com que a marca sul coreana quer democratizar a eletrificação, apostando numa autonomia superior por considerar esse o fator decisivo na hora de deixar para trás a combustão e apostar num 100% elétrico, reconhecendo que o EV2 é o automóvel que tem tudo para ser o primeiro veículo a bateria de muitos condutores.