Ensaio Total: NIO EL6 Long Range
A NIO era, de todas as marcas chinesas que já chegaram ou que estavam para chegar ao mercado nacional, aquela que mais curiosidade me despertava. Estive presente no seu lançamento em Portugal e, mesmo sem a oportunidade de conduzir um dos seus elétricos nesse dia, regressei com expectativas reforçadas por boas primeiras impressões estáticas, agora confirmadas neste primeiro contato dinâmico.
O momento de estreia ao volante de um dos automóveis da marca lançada em 2014 por William Li deu-se recentemente com este EL6, um de três modelos que a NIO, representada em Portugal pelo Grupo JAP, comercializa no nosso mercado. Trata-se de um SUV de 4,85 metros de comprimento e com cerca de 2,9 metros de distância entre eixos, cujo design, ainda que pouco diferenciado de outras propostas do segmento, resulta particularmente agradável. As jantes desta unidade são de 21 polegadas e estão calçadas com pneus de medida 265/45.
No interior, e ainda que, uma vez mais, a estética se aproxime demasiado de outros modelos já conhecidos, é inquestionável o elevado nível de qualidade dos materiais empregues. Desde o tablier aos pilares, passando pelos excelentes bancos, a bordo, as sensações são muito boas. O painel de instrumentos tem 10,2” de diagonal, muito boa definição, mas infelizmente os caracteres são demasiado pequenos, algo que também parece ser tendência entre os fabricantes chineses.
Por oposição, nota positiva para o ecrã central, o qual, com 12,8” de dimensão, não se “perde” na desnecessária corrida para ver qual o SUV com o maior display do mercado. Os menus do infotainment estão muito bem “arrumados”, beneficiando a sua utilização. Algo que se agradece porque, como seria de esperar, o ecrã tátil é a central de comando de tudo o que se passa no EL6, cujos comandos físicos se resumem aos botões do volante e aos outros três colocados na consola e que permitem aceder aos modos de condução, ativar/desativar os quatro piscas e trancar/destrancar as portas. A experiência a bordo é ainda complementada pelo assistente de inteligência artificial Nomi, bem como pelo sistema de som com 23 colunas e 1000 W de potência.
Muito espaço a bordo
Com dimensões exteriores tão generosas, não seria de esperar outra coisa que não fosse um amplo e confortável espaço para se viajar no banco traseiro. Os materiais de elevada qualidade e os bons acabamentos prolongam-se aos lugares de trás e ao meio, na consola, está colocado um terceiro display para controlar o aquecimento, ventilação e função de massagem dos bancos, bem como comandos multimédia e ainda o ajuste da posição do banco do passageiro da frente. É ainda possível regular de forma elétrica o encosto traseiro. Em termos de habitabilidade, sobra mais de um palmo de espaço livre para os joelhos e apenas um pouco menos em altura. O assento nos lugares laterais podia proporcionar um pouco mais de suporte para as pernas e ao centro, claro, o encosto é muito rijo devido à presença de um bem-vindo apoio de braço ali recolhido.
A bagageira é enorme, oferecendo cerca de 580 litros de espaço. O facto de ser muito larga beneficia a colocação de volumes grandes, mas a verdade é que oferece pouco espaço em altura até ao plano da chapeleira. Debaixo do piso há espaço para guardar os cabos de carregamento e ainda um outro pequeno compartimento adicional para esconder pequenos objetos.
NIO EL6 Standard ou Long Range
O EL6 é proposto com duas variantes de bateria, Standard Range com bateria de 75 kWh e uma autonomia em ciclo combinado de 406 quilómetros e este Long Range com um acumulador de 100 kWh e que permite ao EL6 declarar uma autonomia combinada de 529 km. Fazendo uso, quando assim considerei conveniente, dos três níveis de intensidade de regeneração – com diferenças notórias entre eles, algo que outros fabricantes conterrâneos da NIO não fazem tão bem – consegui completar este ensaio com uma média final de 18,7 kWh/100 km. Este valor coloca a autonomia real nos 534 km, um alcance que confirma o oficialmente declarado.
A bateria pode ser carregada num ponto de energia AC até 11 kW de potência, mas através de um posto rápido DC a potência máxima admitida é de 180 kW, ou seja, é possível elevar o nível de carga de 10 a 80%, segundo a NIO, em pouco mais de 25 minutos. Importa ainda referir que, apesar de a tecnologia não estar ainda disponível em Portugal, o EL6 é compatível com as estações de troca rápida de bateria em que a marca chinesa tanto tem investido. Na China, apenas na primeira semana do passado mês de maio, realizaram-se um milhão destes serviços.
O EL6 está equipado com dois motores elétricos, um de 150 kW no eixo dianteiro e um de 210 kW no eixo traseiro. Contas feitas, a potência total é de 360 kW, o equivalente a 490 cv. Um número que, combinado com um binário total de 700 Nm e apesar do peso de 2323 kg, permitem ao EL6 despachar a aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. Um tempo desnecessariamente baixo para um SUV que aponta a uma utilização familiar e pensado para grandes viagens graças à sua boa autonomia. A velocidade máxima é de 200 km/h.
Estão disponíveis cinco modos de condução, Conforto, Eco, Sport, Sport+ e Personalizado. Neste último, é possível, como é hábito, ajustar o nível de assistência da direção, a intensidade da travagem regenerativa, a dureza da suspensão e a resposta dos motores elétricos, sendo que, neste último parâmetro, a NIO optou por designar os cinco níveis com os respetivos tempos de 0 a 100 km/h, de 4,5 a 12,9 segundos. Estão ainda disponíveis configurações específicas para condução sobre areia ou neve, sob chuva e com reboque.
EL6 desde 66.900 euros
A suspensão com amortecimento variável transforma por completo o EL6. No modo mais orientado para a condução desportiva, faz um ótimo trabalho a controlar a deslocação de massas de um SUV que, com tanta potência, consegue ser muito rápido. Porém, é na afinação mais branda da suspensão que o EL6 realmente se destaca, conduzido tranquilamente, absorvendo praticamente tudo o que lhe surja no caminho e também com um nível muito elevado de isolamento acústico. Apesar da muita potência disponível (talvez até demasiada), o EL6 é muito mais agradável de conduzir a ritmos comedidos.
A presença de um Lidar de alta-definição é um argumento de peso no capítulo da segurança, com a NIO a destacar 24 funcionalidades neste campo, bem como no da condução assistida, destacando-se, por exemplo, o controlo preditivo de velocidade e a mudança ativa de faixa de rodagem. Em termos de gama, estão disponíveis quatro cores para a pintura da carroçaria, bem como três ambientes interiores. Os preços do NIO EL6 iniciam-se nos 66.900 euros, mas este topo de gama Long Range tem um custo adicional de 10.000 euros. Como tive oportunidade de dizer no primeiro parágrafo, as minhas expetativas foram correspondidas.
