Nissan Leaf chega a Portugal. Todos os preços aqui

A Nissan acaba de lançar no mercado nacional a terceira geração do Leaf, modelo que é, por muitos, visto como o automóvel pioneiro na democratização da mobilidade elétrica. Isto porque desde o seu lançamento original em 2010, a Nissan já produziu mais de 700.000 unidades do seu modelo 100% elétrico.

Mais do que uma evolução relativamente à geração anterior, o novo Leaf introduz uma verdadeira revolução. De fora fica a silhueta hatchback, de linhas já bastante datadas, e para o seu lugar chega um moderno crossover com o tão em voga perfil fastback que lhe permite, igualmente, destacar-se pela eficiência aerodinâmica.

Esteticamente, salta também à vista a assinatura luminosa traseira em 3D que reproduz o número “23” através de cinco retângulos, um número muito especial para a Nissan uma vez que, em japonês, “dois” diz-se “ni” e “três” diz-se “san. Este padrão pode, aliás, ser encontrado noutros elementos do veículo.

Embora não pareça, o novo Leaf é 14 centímetros mais curto do que a geração anterior e a distância entre eixos é também menor, mas apenas por 1 cm. A largura é 2 cm superior e em altura o Leaf cresceu só 1 cm. Apesar das pouco significativas alterações em termos de dimensões, a Nissan antecipa níveis de habitabilidade superiores. A capacidade da bagageira é agora de 437 litros, um volume ligeiramente maior do que o da segunda geração.

O ambiente interior é também completamente diferente, com a digitalização a assumir um papel de destaque. Consoante o nível de equipamento, o Leaf pode estar equipado com dois ecrãs digitais de 14,3”, um para o painel de instrumentos, o outro colocado em posição central para controlo tátil do sistema de infotainment. Este último incorpora funcionalidades Google.

Duas opções de bateria no novo Leaf

A terceira geração do Leaf – que partilha a plataforma CMF-EV com o Ariya – pode estar equipada com uma bateria de 52 kWh ou com uma variante de 75 kWh. As autonomias WLTP são, respetivamente, de 450 e 622 quilómetros. A potência máxima de carregamento AC é sempre de 6,6 kW, mas recorrendo a um posto rápido DC, as potências máximas admitidas são diferentes: 105 kW na versão base, 150 kW na variante de topo.

No que diz respeito ao motor elétrico, se equipado com a bateria de menor capacidade, o Leaf dispõe de 130 kW de potência (177 cv) e 345 Nm. Se estiver equipado com a bateria maior, a potência sobe para 218 cv e o binário para 355 Nm. Em qualquer uma das variantes a velocidade máxima é de 160 km/h. A aceleração de 0 a 100 km/h difere em apenas 1 segundo: 7,6 vs. 8,6 segundos.

O primeiro contato dinâmico com o novo Leaf, integrado no evento de apresentação nacional à imprensa, foi muito breve e, obviamente, pouco conclusivo em termos de consumos, experiência de condução prolongada e, como é óbvio, muito ficou assim por conhecer até à realização de um ensaio mais prolongado. No entanto, teve duração mais do que suficiente para confirmar a revolução anunciada, com o Leaf a mostrar, inequivocamente, que é um automóvel muito, mas mesmo muito diferente da geração que substitui.

Lista de preços – Nissan Leaf

• Engage 52 kWh – 39.900 euros
• Advance 52 kWh – 45.700 euros
• Engage 75 kWh – 43.300 euros
• Advance 75 kWh – 49.900 euros
• Evolve 75 kWh – 51.600 euros