Dacia revoluciona Spring. Maior, melhor e sempre abaixo de 20.000 euros

Não há outra forma de o dizer: a segunda geração do Spring é o Twingo da Dacia. Partilha com o reinventado ícone da Renault a plataforma RG-EV e assume não só um design completamente diferente da geração anterior, alinhado com a mais recente geração de modelos da Dacia, como se apresenta com proporções totalmente distintas, bem mais agradáveis à vista e que deixam igualmente antever um habitáculo bem mais cómodo e utilizável, desde logo pela largura da carroçaria, agora 18 centímetros maior, sendo esta também 15 cm mais comprida. A distância entre eixos passou de 2.423 mm para 2.492 mm.

A bagageira tem agora uma capacidade máxima de 337 litros, mas com o rebatimento dos dois encostos traseiros, o espaço de carga pode ser expandido para 1.283 litros. Debaixo do pequeno capot dianteiro está ainda disponível um pequeno compartimento com 18 litros de espaço adicional.

Um motor e uma bateria

Tal como o primo francês (e o futuro primo japonês, o Nissan Pixo), é produzido na fábrica do Grupo Renault de Novo Mesto, na Eslovénia, e com ele partilha a única combinação possível de motor e bateria, o primeiro com 82 cv e 175 Nm, posicionado no eixo dianteiro, a segunda de química LFP e com 27,5 kWh de capacidade útil. São números que lhe permitem declarar uma autonomia em ciclo combinado WLTP de 250 quilómetros, bem como cumprir a aceleração de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos. A velocidade máxima é de 130 km/h.

Em termos de carregamento, este pode ser feito através de uma ligação AC até 6,6 kW ou, escolhendo-se o pacote de carregamento rápido, até 11 kW AC ou 50 kW num posto DC.

Gama com dois níveis de equipamento. Desde 17.900 euros

O nível de equipamento de entrada, Expression, proposto por 17.900 euros, inclui os seguintes itens: jantes de aço de 15 polegadas com tampões, fecho centralizado com comando à distância, vidros dianteiros e espelhos retrovisores exteriores elétricos, ar condicionado manual, faróis automáticos, sensores de estacionamento traseiros, travão de mão elétrico, sistema Media Control com porta USB-C, banco traseiro rebatível 50/50, piso da bagageira divisível, três pontos de fixação YouClip, banco do condutor deslizante e ajustável em altura com encosto reclinável e estofos em tecido.

Ensaio Total: Renault Twingo E-Tech Elétrico

Ensaio Total: Renault Twingo E-Tech Elétrico Com a chegada ao mercado de um automóvel como o novo Renault Twingo, chegou também, a meu ver, a altura de falar de um tema pouco discutido (e valorizado) no mundo dos elétricos: o consumo de energia. Sempre senti que para o defensor acérrimo do automóvel elétrico, a média de consumo de energia pouca importância tem. Porque basta-lhe carregar a bateria no conforto da sua garagem particular, com um preço, felizmente, apetecível. É legítimo que assim seja, mas apenas até certo ponto. Isto porque a média de consumo importa, e muito. O facto de o…

Já o topo de gama Journey, com um preço de 19.400 euros, eleva a oferta com os seguintes elementos adicionais: jantes de aço de 16 polegadas com tampões, cartão mãos-livres, câmara de marcha-atrás, sistema “Media Nav Live” com ecrã central de 10,1 polegadas, navegação e serviços conectados, duas portas USB-C”, cobertura do porta-bagagens, estofos em TEP/tecido.