Škoda Epiq quer liderar segmento (e tem argumentos para isso). Fui aos Alpes conduzi-lo
A zona do Tirol, na Áustria, serviu de palco à apresentação internacional do Epiq, o terceiro e mais pequeno automóvel 100% elétrico da Škoda que, juntamente com o Peaq, chegam este ano para duplicar a gama elétrica da segunda marca mais vendida no continente europeu no primeiro semestre de 2026, juntando-se aos bem-sucedidos Enyaq e Elroq.
Construído com base na plataforma MEB+, partilhada com os novos Cupra Raval e Volkswagen ID. Polo e ID. Cross, o Epiq assume-se como o primeiro modelo da marca da República Checa a adotar, de forma integral, a linguagem de design Modern Solid, apresentando-se ao mercado com 4,171 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 2,601 metros.
A ambição do Epiq é clara e assumida pelos responsáveis da marca no evento de apresentação: “Oferecer o que o Elroq oferece, numa dimensão mais contida”. E considerando que o Elroq foi o segundo elétrico mais vendido na Europa durante o ano passado, a missão do Epiq será, certamente, desafiante, tendo de enfrentar modelos como o Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 e o FIAT Grande Panda.
Conforto e praticidade em destaque
No habitáculo, como é hábito na Škoda, o Epiq disponibiliza diferentes ambientes interiores designados por Design Selections e todos os tecidos a bordo são produzidos com recurso a fibras de poliéster recicladas. A posição de condução do Epiq é 6 centímetros mais alta do que a oferecida pelo “irmão a combustão”, o Kamiq. Em termos de bagageira, vantagem para o novo elétrico: 475 litros vs. 400 litros.
Tratando-se de um Škoda, foi dada especial atenção à versatilidade. No Epiq, apesar de se tratar de um elétrico de tração dianteira, os engenheiros da Škoda conseguiram ainda “encontrar” 25 litros de espaço adicional debaixo do capot, estando também disponíveis inúmeros espaços de arrumação no habitáculo, totalizando 28 litros.
Entre as habituais soluções Simply Clever, como o chapéu de chuva na porta (que tanto jeito deu), o raspador de gelo ou o saco para guardar os cabos de carregamento, o Epiq passa também a propor, em opção, um filme protetor para os recessos dos puxadores de porta. Novidade é também o sistema de som da Canton, com 10 altifalantes e 425 W de potência, disponível em opção.
Duas opções de bateria, três níveis de potência
O Epiq está disponível com duas opções de bateria, com 38,5 kWh de capacidade e química LFP ou com 55 kWh de capacidade e química NMC. As capacidades úteis são de 37 e 52 kWh, respetivamente, e o peso de ambas as opções é idêntico: 291 vs 297 kg. Os Epiq 35 e 40 estão equipados com a bateria mais pequena, estando a maior reservada para o Epiq 55, com níveis de potência respetivos de 116, 135 e 211 cavalos. O binário é de 267 Nm nos Epiq 35 e 40 e de 290 Nm no Epiq 55.
No que diz respeito a autonomia, os Epiq equipados com a bateria LFP declaram um alcance máximo em ciclo combinado WLTP de 310 quilómetros, valor que atinge 440 km no Epiq 55 com a bateria NMC. O carregamento de 10 a 80% é equivalente em qualquer uma das combinações de motor e bateria, 23 a 24 minutos de ligação num posto rápido DC.
A concorrência que se cuide
A primeira experiência ao volante do novo Epiq resultou na recolha de excelentes impressões. É certo que a unidade First Edition que conduzi apela ainda mais com jantes de 20 polegadas exclusivas e elementos estilísticos no exterior e interior específicos, mas o Epiq provou nestes primeiros 300 quilómetros que dispõe de inúmeros argumentos para concretizar a sua ambição de prolongar o sucesso do Elroq ao segmento B.
A bordo, as sensações são ótimas. O interior é funcional e acolhedor e o novo sistema de infotainment é completo e muito fácil de utilizar, sendo complementado por atalhos físicos para as principais funcionalidades. Mesmo com jantes de grandes dimensões e sem amortecimento variável, o refinamento com que pisa a estrada é indiscutível, sendo também bem complementado pelo eficaz isolamento acústico.
Tirando proveito do excelente funcionamento do modo automático de regeneração de energia – a qual pode também ser regulada através das patilhas no volante e intensificada com condução “one pedal” através do modo B – bem como aproveitando, sempre que possível, as muitas variações da topografia da região do Tirol para deixar o Epiq rolar livremente, não foi difícil fechar um primeiro percurso de teste com uma média de 12 kWh/100 km.
Desde 28.825 euros
O novo Škoda Epiq chega a Portugal no final deste mês e os preços iniciam-se nos 28.825 euros do Epiq 35. A variante intermédia, o “40”, está disponível a partir de 29.925 euros e o Epiq 55, o mais potente e com maior autonomia, tem um preço base de 34.928 euros.
O Epiq regressará, obrigatoriamente, à Garagem para um teste mais prolongado e conclusivo, mas, admito-o, regressei impressionado com a qualidade e competência global do mais pequeno dos elétricos da Škoda, quiçá a marca atualmente mais interessante do mercado, com uma das melhores e mais completas gamas 100% elétricas do momento.
