Hyundai Ioniq 9: sete verdadeiros lugares em configuração 100% elétrica. Em Portugal, desde 62.500 euros mais IVA

O segmento dos SUV de sete lugares 100% elétricos tem um novo modelo, o Hyundai Ioniq 9, “primo” do também visualmente impactante KIA EV9 e igualmente construído sobre a plataforma E-GMP do grupo, mas com o qual não partilha, por exemplo, a bateria. Se no EV9 o acumulador de energia tem 99,8 kWh de capacidade, no Ioniq 9 este chega aos 110,3 kWh, antecipando-se uma autonomia WLTP a rondar os 600 quilómetros que se pode estender a 787 se conduzido exclusivamente em ambiente urbano.

A potência máxima de carregamento DC admitida pelo Ioniq 9 é de 350 kW e a única motorização disponível combina duas máquinas elétricas para oferecer tração integral, uma potência total de 303 cavalos e 605 Nm de binário. A velocidade máxima é de 200 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h faz-se em 6,7 segundos. É igualmente importante mencionar o peso do Ioniq 9: 2.657 kg.

Em termos de dimensões exteriores, o Ioniq 9 mede 5,1 metros de comprimento, praticamente 2 metros de largura e quase 1,8 metros de altura. A distância entre eixos supera os 3 metros em 13 centímetros. Não é por isso de estranhar que a Hyundai comunique com tanta confiança os argumentos do seu SUV elétrico de segmento E em termos de habitabilidade, com espaço abundante nas três filas e, tão ou mais importante, uma excelente acessibilidade à última, algo que já foi possível confirmar durante esta sua apresentação à imprensa.

No exterior, merece destaque o desenho da iluminação com a nova assinatura Parametric Pixel, bem como, por exemplo, as enormes jantes de 21 polegadas com pneus de 285 milímetros de largura. A abordagem estilística da Hyundai teve como objetivo combinar as sempre muito desejadas robustez e presença visual com uma elevada eficiência aerodinâmica, patente no coeficiente de apenas 0,269. A inclinação do para-brisas, as grelhas ativas e as próprias jantes contribuem para esse bom desempenho. No que diz respeito à pintura da carroçaria, estão disponíveis seis cores.

Já no habitáculo, o Ioniq 9 destaca-se por incluir elementos como os bancos de relaxamento na primeira fila, com apoio de pernas integrado, consola central deslizante entre as duas primeiras filas, sistema de climatização com bomba de calor e sistema de som Bose com 14 altifalantes e um inédito sistema de cancelamento ativo de ruído. A Hyundai propõe três ambientes distintos para o interior do seu topo de gama. A bagageira tem 338 litros de volume útil e rebatendo-se a terceira fila (eletricamente) o espaço livre aumenta para 908 litros. Rebatendo-se também a fila do meio, o volume total disponível é de 2.419 litros, não faltando ainda um pequeno, mas útil “frunk” de 52 litros.

Foi já possível estabelecer um primeiro contato dinâmico com o maior dos Hyundai elétricos e ainda que, obviamente, a experiência tenha sido breve, deixou boas impressões, principalmente pelo elevado nível de conforto sentido, proporcionado não só pelo espaço, mas também pelo comportamento da suspensão, equipada com amortecedores com sistema de nivelamento automático, ajustando-se às variações de carga.

A intensidade da regeneração de energia pode ser controlada através das patilhas no volante, estando também disponível um modo de ajuste automático em função dos dados de navegação e ainda o sempre útil modo “one pedal”. O Ioniq 9 conta ainda com os habituais modos de condução, destacando-se três configurações específicas para usar sobre neve, lama e areia.

No que à digitalização diz respeito, o Ioniq 9 aposta num ecrã panorâmico curvo que combina um painel de instrumentos de 12,3 polegadas com o display tátil de igual medida do sistema de infotainment. Felizmente, mantém-se uma boa dose de comandos dedicados fora do ecrã, como por exemplo a consola de controlo da climatização. Curiosa é também a adoção de uma bandeja de esterilização de objetos por raios ultravioleta, permitindo higienizar e desinfetar, por exemplo, telemóveis, chaves e óculos.

O novo Hyundai Ioniq 9 é proposto em Portugal apenas na versão Calligraphy e tem um custo de 62.500 euros mais IVA. A marca aponta-o às empresas, reconhecendo que neste segmento os clientes profissionais representam entre 80 a 85% do mercado. O objetivo é ambicioso: comercializar cerca de 200 unidades por ano. O Ioniq 9 é a primeira de cinco novidades 100% elétricas que a marca irá apresentar ao longo do ano, seguindo-se o novo Ioniq 3, o facelift do Ioniq 6, o novo desportivo Ioniq 6 N e ainda o regressado monovolume Staria, agora em configuração EV.