Na época, a Fórmula 1 era uma verdadeira luta. Não apenas com os restantes pilotos, mas, principalmente, com as condições e com o carro. Sem nenhuma ajuda electrónica, e praticamente sem segurança nenhuma – tanto no carro como nas pistas – terminar um grande prémio era, por si só, uma vitória. Ainda mais se estivesse vivo para contar a história.
A temporada de 1995 do WRC ficou marcada por vários episódios inesperados. Por um lado, a lesão de Carlos Sainz, rival interno de McRae na equipa Prodrive e Bi-Campeão do Mundo em 1990 e 1992, que o deixou longe da competição durante algumas provas. Por outro, o afastamento da Toyota por irregularidades técnicas encontradas no restritor do turbo dos até então incrivelmente rápidos Celica.
Depois de duas ou três passagens, pensei que estava o dia terminado. Mas não. Ao longe vi o Tiago a rodar um braço sobre o outro como que a dizer “mais uma!”
Fiz a melhor figura possível ao vestir o fato de competição da Audi Sport e posso dizer que até não correu assim tão mal. Já o capacete que escolhi não tinha, nem de perto, nem de longe, o tamanho ideal para mim. Coloquei a balaclava e o capacete (até onde consegui) e lancei-me a Ascari a bordo do R8.
Em termos de circulação, os vários moradores deslocar-se-ão, nas vias principais, em veículos 100% autónomos e com zero emissões, recorrendo-se na rede da cidade aos Toyota e-Palette
Longe de ser um clássico de estatuto ou até mesmo uma versão rara de um modelo mais comercial, neste caso um SXi, o meu Ibiza foi pura e simplesmente o carro dos meus Avós. E só isso basta-me para jamais ponderar separar-me dele. O valor do “verdinho” é, aos meus olhos, incomensurável.
Se o Alpine A110 já tinha estilo e performance capaz de deixar muita gente de queixo caído, eis que a marca lança uma versão mais exclusiva: o Légende GT.
Para nós, petrolheads, é sempre um sabor amargo não poder ver os carros a brilhar em stands mega elaborados e cheios de glamour. Ainda para mais quando este salão representa o local escolhido para revelar o Carro do Ano na Europa. Mas será que foi mesmo uma coisa má?
É raro ver um Aventador. Vi cinco. Três dos quais eram SVJ. Já o Urus vai sendo uma visão menos rara, isto porque é o mais recente caso de sucesso da Lamborghini.
Como aqui na ‘Garagem’ se tem referido, nesta UE na passada 6ª feira reduzida a 27 países, a crua realidade é a que já se nos apresenta neste biénio 2020/21, até antecipando outras já anunciadas evoluções agendadas para daqui a 20 anos. Já entre os restantes países do Velho Continente e o demais planeta a coisa é outra, não parecendo, sequer, que vivemos todos nesta mesma esfera achatada nos pólos.